Barra redonda estructural del acero de aleación de la ISO 17cr2ni2mo usada para la rueda de engranaje
El 17CrNiMo6 es el número de acero estándar del estruendo 17210 - (86) en Alemania, y el estándar europeo es 18crnimo7-6, que corresponde al 17Cr2Ni2Mo de GB 17Cr2Ni2Mo no es un material del GB, solamente un material de JB. El número estándar específico es: Engranaje grande de JB/T 6395-2010, diferencias que forjan del anillo del diente entre 17CrNiMo6 y 20CrMnTi.
17Cr2Ni2 Mo Steel Mechanical:
| Producción Rp0.2(MPa) | Extensible Rm(MPa) | Impacto KV/Ku (j) | Alargamiento (%) | Reducción en el corte transversal en fractura Z (%) | Condición Como-Calor-tratada | Dureza Brinell (HBW) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 819 (≥) | 951 (≥) | 31 | 14 | 22 | Solución y envejecimiento, recocido, Ausaging, Q+T, etc | 413 |
17Cr2Ni2 Mo Steel Physical:
| Temperatura (°C) | Módulo de la elasticidad (GPa) | Coeficiente malo de la extensión termal 10-6/(°C) entre 20 (°C) y | Conductividad termal (W/m·°C) | Capacidad termal específica (J/kg·°C) | Resistencia eléctrica específica (² de Ω milímetro /m) | Densidad (³ de kg/dm) | El coeficiente de Poisson, ν |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32 | - | - | 0,31 | - | |||
| 296 | 927 | - | 34,3 | 124 | - | ||
| 582 | - | 13 | 32,2 | 314 | 222 |
17CrNiMo6 es mucho más resistente. El contenido de carbono es diferente, el elemento de la aleación es diferente, la propiedad mecánica es diferente. El proceso termal es también diferente. El funcionamiento anterior es superior, y el último engranaje de la caja de cambios y el engranaje diferenciado son ampliamente utilizados.
